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          知識干貨 | 螺接的7種結構形式,你見過幾個?

          來源:GAF螺絲君 2021-05-17 瀏覽:717
          緊固件工業網】螺接是用于連接兩個較薄的零件,在被連接件上開有通孔,通過螺栓與螺母螺紋連接使零件緊密連接的一種工藝,為方便實際操作,螺桿與孔之間有一定間隙,結構簡單,裝卸方便,是汽車行業常用的一種連接方式。

          而根據結構形式、材料差異、功能需求等螺接的結構形式主要分為 7 種。


          緊固件工業網-螺接


          一、普通螺栓+普通螺母

          此種結構螺栓與螺母與被連接件在最初是各自獨立的,利于拆卸,對于螺栓螺母的選擇靈活性更強。

          緊固件工業網-螺接
          螺接結構圖

          鈑金開孔:通常第一層鈑金開孔大小為螺栓直徑+0.5,第二層在第一層開孔大小基礎再增加1mm。(不同主機廠因生產能力開孔有一定差異)


          緊固件工業網-螺接
          螺接斷面圖

          二、凸焊螺母+螺栓

          此種結構凸焊螺母與鈑金預先組成組件,如下圖斷面,凸焊螺栓的凸出點會與鈑金結合一體,然后與螺栓連接。

          此種結構主要用于一側以無空間或一側已經安裝困難部位,如頂蓋四層板處、座椅橫梁等區域。鈑金開孔方式與結構形式1相同。

          緊固件工業網-螺接
          凸焊螺栓實物及斷面圖
          鈑金開孔方式與結構形式1相同

          三、凸焊螺栓+螺母

          凸焊螺栓分為端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓,承面凸焊螺栓需要開孔,凸焊螺栓底孔統一定為(M+0.5),適用于安裝件緊密貼合與鈑金的部件,端面凸焊螺栓不需要鈑金開孔,適用于安裝件無需緊密貼合與鈑金的部件。凸焊螺栓部分車型應用在前圍板處、前縱梁等位置。

          緊固件工業網-螺接
          凸焊螺栓圖

          隨著車身鋁材的應用,熱連接無法實現連接,進而對于鋁材結構目前螺接無法通過凸焊,主要有以下幾種。

          四、壓鉚螺母+螺栓

          螺母預先通過壓力壓入鈑金預置孔內,預置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒,然后螺栓與壓鉚螺母組合使得鈑金連接的一種結構方式,連接強度受壓鉚螺母形式影響較大。

          特點:一側鈑金為平,一側凸出較大(螺紋側)
               
          緊固件工業網-螺接
          壓鉚螺母細節圖

          五、拉鉚螺母+螺栓

          拉鉚螺母通過胡克定律預先與鈑金構成組件,再與螺栓結合進而實現連接的一種結構形式,拉鉚螺母鈑金孔通常為M-0.5mm,在鋁車身應用在各個部位。

          特點:二側鈑金都不平,螺接側凸出約1.5mm。
               
          緊固件工業網-螺接
                 
          六、壓鉚螺栓+螺母

          該結構與結構4方式相同,只是把壓鉚螺母換成壓鉚螺栓,對于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對手件等需求

          緊固件工業網-螺接
          壓鉚螺栓細節圖

          七、拉鉚螺栓+螺母

          該結構與結構5方式相同,只是把拉鉚螺母換成拉鉚螺栓,對于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對手件等需求等。

          緊固件工業網-螺接
          拉鉚螺栓細節圖

          在車身應用上,拉鉚數量總是大于壓鉚,這是為什么呢?

          主要是因為拉鉚可以應用在成品和半成品上,而壓鉚必須應用在薄板上,成品后無法使用,在車身組裝過程拉鉚的限制因素更少,操作更方便且功能滿足,搜易拉鉚數量總是更多余壓鉚。(后續對拉鉚及壓鉚對比差異進行詳細介紹)

          總 結

          普通螺接不受材料影響,但需要兩側都具有充足的空間,主要應用在防撞梁這種空間較大部位。

          而對于凸焊類緊固件在鋼制區域具有廣泛應用,僅需要一側空間就滿足要求,方便與在總裝過程的各個部件的安裝,而隨著車身材料的發展壓鉚類緊固件及拉鉚類緊固應用逐漸增多,但壓鉚對空間的需要較大,而拉鉚僅需要單側空間,對于封閉結構或空間下狹小區域拉鉚占有特別重要的地位。

          對于7種結構形式,根據功能、材料、生產、空間等各方面因素應用在不同區域。
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